骑小黄车三分钟，就被扣了两元钱？购买过小黄车月卡的用户还需要再缴纳百元费用才能继续享用月卡？小黄车疯狂的“敛财新政”究竟是因为什么？

押金风波：

小黄车最近一连串的动作，似乎都在证实其“就差钱”。不仅大量取消之前推广的免押金骑行城市，而且最近在武汉推行的“新政”用户看了直呼“不能接受”！小黄车对武汉的用户干了些什么？

ofo在武汉地区的行程收费标准为起步价0.5元，时长费0.5元/分钟，里程费0.5元/公里。此外，1小时内最高收费2元，未满2元则按照起步价+时长费+里程费计算。使用时长超过4小时，全部收费10元。

也就是说，扫码之后至少两元，无论你是骑行一分钟还是一米、一公里都是如此，如果是辆坏车那就扫下一辆，成本增加到四元。超过4小时，小于一天的收取10元的费用。这样的收费政策不禁让人去和摩拜、哈罗、青桔单车进行比较。

哈罗单车与青桔单车都是凭借个人的信用分数可以进行“免押金骑行”，只不过滴滴是以大量发放优惠券的活动形式进行；摩拜在最近也逐渐推行免押金骑行，5元即可骑行3个月。

另外，不得不提的一点是，之前购买过ofo月卡的用户现在仍然需要进一步“放血”才能继续享受相关服务，不再免押金城市的ofo用户会被提醒需缴纳95元买月卡，或者缴纳199元押金才能顺利骑行。

除了押金，还有广告！

小黄车的资金出现困局已经是一个不争的事实，押金是其筹集资金的最简单粗暴的手段，但是这个共享单车项目想要真正的盈利，靠押金是绝对撑不了多久的。所以，小黄车在广告方面的联想就非常的多样。

目前小黄车计划的广告位主要有三种：APP端口的广告位、车辆部位的广告、品牌附带广告位等。这三种广告方式最有效果的是第二种，但也是同地区政策风险相冲突的一种，例如北京市就明令禁止单车带着“牛皮癣”广告上街。

在不久之前，小黄车曾表示自己已经在众多的非一线城市盈利，这个说法是片面的，计算方式也是不科学的，其中小黄车的“折旧率”就不在成本参考的行列。小黄车三个月就要一次大修的高折旧率，很明显是一项巨额的支出。

今年3月份的时候，小黄车将445万辆单车抵押给蚂蚁金服，从而换的“续命”的17.66亿元资金。不过这对于动辄月消耗几亿的共享单车项目来说，并不能维持多久的时间。于是，小黄车的“押金计划”、“广告设想”都是想要“撑下去”的努力，也有人说这是一种挣扎，因为他们公司内部被传出员工降薪、裁员的风波......