受政策推崇，谁是新能源汽车的车主？
自新能源汽车问世以来，产销量占据了汽车行业的很大位置，受政策的影响，谁会为新能源汽车买单
铝型材因其质轻和高耐蚀性等特点被应用于新能源汽车领域，自新能源汽车问世以来，无论是产量还是销量都居榜首，不过任何事物都是一分为二的，新能源汽车在市场占有率升高的同时，也存在发展不平衡和普及率不高的问题。由于受充电桩基础设施跟不上和人们的认知度不足等因素的影响，销量还不是特别大。
宝马电动汽车
人们接受新鲜事物都需要一段时间， 作为汽车行业的新型事物，人们的认知度也是需要一个过程的，很多偏远落后的地区连普通燃油车都没有普及，可何况电动汽车，对于铝型材的应用也是特别大，基于一些大城市对机动车的限号，而电动车目前还不限号，所以才会有销量，不过私人用户市场还是不到一半的占有量。
据调查显示，新能源汽车主要销量集中在北上广深等一线城市，而西北和东北地区销量很低，铝型材市场也相对受影响，由于不同的地方对新能源汽车的推广力度不同，使消费者对新能源汽车的认知度也不同，所以出现进程不一致的差别。
一线城市受限购和限行政策的影响，加上摇号中号率非常低，所以人们将目光转向无需摇号且不限行的新能源汽车，去年全年北上广三地的新能源汽车的销售总量达到50.7万辆，占新能源汽车总销量的三分之一，铝型材也到了很好的应用。
从北上广三地这3年的个人和单位新能源汽车申请指标来看，总体指标呈上涨趋势，消费者的需求进一步上升，对新能源汽车的认知度也在上升，同时很多消费者也是看中新能源汽车中号率很高的优势，按照经济发展的速度来说，铝型材应用得到了提高，不过新能源汽车的指标还是有限的，根本解决不了一线城市对汽车的一号难求的问题。
前9个月新能源汽车同比增长100.6%
以咱们的首都北京来说，2017年北京小客车的指标总数为15万辆，燃油车为9万辆，新能源汽车占6万辆，采取先到先得的方式分配，往年要到8月份才能用完的全年个人新能源指标，而今年不到6月份就已将个人新能源指标全部抢光。
再来看看广州，广州的指标也很紧张，根据数据显示，11月份广州中小客车个人节能车的有效申请指标有7543个，而实际发放的车辆指标只有880个，也就是说7个人抢一个节能车指标，可见节能车指标也失去了有利优势了。
根据数据显示，目前燃油车的私家车占98%，而新能源汽车的私家车占50%，一线城市受限牌的影响，销量要比不限牌城市大很多。在目前新能源汽车的私家车销量前十的城市当中，就有6个是限牌城市，而不限牌的城市，私人购买的很少，大多都是单位用车和专车，单位和专车对铝型材的需求也有所上升，比如汽车租赁公司就占去了很大的名额，有些车企直接与租赁公司合作，将生产的汽车直接销售给租赁公司，或者自己成立新能源汽车租赁公司，真正的私人购买者不多。
据专业人士分析，新能源汽车因地域差异而表出现不平衡的销售状态，基础设施跟不上，技术和质量都没有达标，都会对私人用户的认知度产生影响。拿北京来说，尽管新能源汽车的指标也很难求，但是每年还是难免有超过1万人放弃车号，当前就有8万多人在等指标，而实际上仍有近万人因种种原因放弃车号指标。
要说哪种新能源汽车最好卖？答案会根据地区的不同而有差别。从北上广深城市来看，由于有补贴政策，第一受欢迎的是非插电式混动车型，然后是插电式混动车型，纯电动车型排第三。
吉利帝豪非插电式混动车
从北京市场来看，最受欢消费者青睐的要数北汽新能源的E5、E6型纯电动车，然后是江淮和比亚迪的纯电动汽车;而在广州市场，占据新能源汽车8成销量的要数广汽丰田的雷凌和凯美瑞两款非插电式混合动力；上海也是上汽的荣威550插电式混合动力热销，由于本地的指定车型有政府补贴，加上上牌指标等有利优势，所以这些车型都比较吃香。
比亚迪E5
随着环保意识的增强，人们对新能源汽车也更加关注，加上政府补贴等方面的影响，个人买车率也在上升，只有刚需才能推动市场的发展，也会使铝型材等相关产业链得到延伸。
国家政策更偏向私人用户，也相继推出了双积分制和补贴等政策，使汽车制造商在私家车上下功夫，制造出更多的适合个人用的车型，提高私家车的购买比例。根据工信部的记录，近几个批次的纯电动乘用车数量已经比去年全年还多，商业和专车数量比去年少，私人用户消费的增强，不仅使政府提高补贴，汽车制造商也会更加注重产品的开发，利用铝型材的优点，使产品更加多元化，以迎接市场更强烈的需求。
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