如果不要脸一点，我还打算把这篇稿子叫《全人类首试》、《全宇宙首试》，因为这台1系目前为止只接受了第一批媒体测试，而《吴佩频道》是这一批测试媒体里的第一拨，所以首试是当之无愧的；而华晨宝马这台代号F52的1系运动轿车是为中国市场打造的，别的市场并不存在，因此即便是慕尼黑的媒体，也并没有见识过这台车。
简单介绍一下这款1系，UKL平台，前驱为主（可拓展为四驱），与2系旅行轿车、X1、MINI等车型共享平台；搭载B系列发动机，四缸2.0T调教出141Kw和170Kw两个版本，三缸1.5T调教100Kw，搭配的是8AT和6AT。今天10点，首批测试的几家网络媒体就要陆续放出更为详细的图片内容了，而我的文章会针对网友们深度关心的几个问题，做点感性的评价。
Question1：前驱的宝马是宝马吗？
宝马的驾驶乐趣一直是建立在后轮驱动基础上的，长久以来这几乎成为了宝马驾驶乐趣的核心关键词。而今从后驱变到前驱，算不算是宝马自打嘴巴？一开始去试车的时候我是带着期望值的，但是这个期望值并不太高，你懂的，前驱……
啰嗦几句我理解的前驱和后驱，在我看来一台中小马力的车子是无所谓前驱后驱的，前驱车同样有乐趣，也能很快，而后驱车的特性也只有一具大师级的底盘才能发挥出来。但对于消费者来说，后驱的脑补作用真的很大，如果在一台1系上还能保留后驱，那就像是腕表有颗机械机芯那样让人舒服。
很显然，后驱对一台入门级高端车来说是奢侈品，很多人开始疑问：前驱会不会推头？尾巴跟不跟得上？50：50平衡还能守住吗？还很宝马吗？驾驶乐趣呢……
推头吗？
一一来说，首先要说的是所有车都是推头设定，而这台车真的不太推头，即便是开着车头更重的125，冲进高速弯也并不推头，S001轮胎在零下10度的地面上尖叫，但依然有抓地力；而在调头弯这些地方，如果车速过快，推头还是不可避免（什么车都会），一旦出弯给油，DSC系统还是能放出一些力道的，而此时虽然能听见响胎，但依然是有力气在往弯外走。
甩尾吗？
这个问题让我非常意外，原本以为这台车会调得跟A3、A260那样四平八稳，事实上这台车的尾巴非常活，在进弯时尾巴是会“走”的，刚刚进去一个角度，尾巴突然就“扫”进来了。我们常说后驱车的尾巴是“活”的，1系这台前驱车的尾巴一样“活”。所不同的是，后驱车的“活”会更加体现在出弯时强大动力带来的转向过度，而1系的做法是入弯时前轮咬得很近，靠后轮的灵活性来摆正车身姿态，提前开油门出弯。这无疑是一种更快的出弯方式，而且会有极大的乐趣，因为出弯时我还在一边果断给足油门一边反向修正方向盘。
工程师的解释是1系少见地用到了后轮距>前轮距的设定，通常这种设定只出现在M2等高性能车上，但为了提升1系的乐趣，他们也用到了这样的设定。在我看来更可能是对后轮的束角、倾角做了相应调整所致。
为什么？
捕捉到一个小细节：1系的测试团队里包括几个法国底盘工程师，瞬间就理解了这种设定。如果我们开过法国车跑山，就能对这种感觉了然于胸，例如标致206等前驱小车的驾驶乐趣都在这台1系身上得到保留，法国人喜欢让尾巴灵活起来，而1系的感觉就非常接近。
如何开？
和宝马驾驶学院的董威教练聊了聊，我们认为这台1系列在弯道里最合适的开法是大胆冲进弯心，利用前轮足够的抓地力和尾巴的佯动，稍等半秒车尾就摆出来了，这时候稍微修一修方向就可以朝着出弯点而去，有参与感，最重要的是很快！
冬天的金港赛道不适合做圈速，但我估计它的圈速比后驱的老款1系还要快！
平衡吗？
另一个让宝马很尴尬的地方就是自己说了很多年的50：50的配重比例做不到了。没有了后桥、传动轴等这些部件，车子的前后载荷就不能像以前的宝马那样教科书了（事实上前驱车也应该让前轮稍重）。
这是否意味着这台车不再平衡？
判断起来也很简单，我挑选了金港的高速连续弯道让车子处在高速过弯的状态，车子是整体向外滑出的，而不是车头或者车尾摆动。这个动作很判断工程师对赛车的理解，只有这样的车身姿态才是快的、安全的、安心的，也就是我们说的稳定。
悬挂软不软？
软！在日常驾驶的时候真的很软，我这样爱驾驶的人甚至会觉得太软了一点。但到了弯道，避震被压缩到后端，就感觉到它是托得出车身的，和奥迪A3前段偏硬后端偏软的调法截然不同。
此外还要表扬的就是DSC电子稳定系统并没有因为这是一台1系就强行介入，它的管理程度和3系差不多，也就是说当我们需要一点乐趣的时候，他会保留相应的乐趣，而不至于像丰田、奔驰那样强行介入，阉割乐趣。
能把1系调成这样，我能给出90分，扣掉几分的原因是我还贪恋MINI那样更直接的驾驶乐趣。MINI在我看来是条小宠物狗，随时都是精力充沛，不停跳来跳去挑逗主人；而1系也有这样的灵性，只是工程师们把握尺度的时候更加理性一些。这么说吧，MINI是一部小品，不严肃但是有乐趣，而1系更像是个学术派，一板一眼都是跟着大师来的。
再啰嗦一句，这台车颠覆了我对前驱车的一部分理解，即便是我这样对前驱车很开通的人也多少受了经验主义的理解。车是人调的，而不是跟着工程手册调车，所以背后的工程师太重要了。
Question2：动力够吗？
问这个问题的多是针对3缸1.5T来的，100Kw的输出，伴随更多的问题应该是：“发动机抖吗？”
很遗憾的是，这一次我只开到了4缸高功率版的125，至于118我没能开到，对125来说动力肯定是够用的，在出弯点甚至会有打滑的出现（*当天气温-10°）。
此外更多的疑问来自变速箱，宝马和ZF是关联企业，多年来一直用ZF的8AT，但UKL平台需要的是横置变速箱，鉴于ZF的9AT反响不好，宝马转而凑够了日本爱信的6AT和8AT（求ZF内心阴影面积）。
爱信变速箱倒是几乎零差评，但多数时候这台变速箱搭载的都是丰田、沃尔沃、通用、标致雪铁龙等动力输出偏中性的品牌，疑问随之而来：爱信变速箱能否跟上宝马的激烈驾驶？
变速箱这东西倒是不能短时间给出太详尽的点评，初步来看，在4-3-2的低挡位降档时多少还是没有3、5系的ZF 8AT来得干脆，要稍稍等一下，但这是以宝马自家高端车型为参考系的，如果用其他同级车型来比的话，这一反应也算是更快的。此外，宝马3、5、7系可以完成的8挡直接降2挡的“野蛮动作”，在1系身上也可以完成，而118车型则可以完成6挡直降2挡的动作。
吐槽一点的是，这台8AT变速箱不具备电子模块，因此“电子挡”这一炫酷技术就没能出现在1系身上，取而代之的是一条大鸡腿，这多少有点遗憾……
Question3：空间够吗？
别问我了，你问问度娘就好了，广州车展的时候很多家媒体做了静态评测，几拳几指的照片他们拍得非常详尽。
对了，这台车2个设计很符合我的喜好：一是后排挖了一块头部空间，发型不会蹭乱，二是我很喜欢前排坐姿，可以调到很低，让腿尽可能伸直，方向盘向后拉出，一股开跑车的坐姿……
在这个级别里还有这样坐姿的，我真挑不出来了。
