互联网脱媒与4S店的未来

如果说互联网脱媒在金融行业意味着P2P的兴起，在汽车行业则成就了绕过经销商的直销模式，特斯拉是个很好的例子。不过，虽然直销的商业模式日渐走俏，汽车经销商的消亡绝不会是一朝一夕的事。百足之虫死而不僵，现在全球每年售出9000万辆汽车，几乎全都经过经销商的展场。中国的汽车市场年销售规模已位居世界之首，对汽车销售模式的复制亦步亦趋，在电商大潮汹涌的时代，4S店何去何从？

互联网脱媒已经让汽车经销商失去了存在的基础。有三点原因。

现在，大多数购车者来到经销商的展厅时已经确定了需要的车型及配置，而且也已在比价网站上查好了价格。现在几乎所有汽车均有不俗的性能及操控性，所以试驾已不再重要。在买家心目中，更重要的是外观造型及品牌形象，而这些特点无需到访经销商也可评估。为硬性推销而设的传统汽车销售员的作用正逐渐减弱。

消费者更需要了解的是新车丰富的配置。车主真正需要的是有人向他们介绍当今汽车配备的所有功能——娱乐系统、导航服务、自动泊车等等。汽车厂商正对此作出回应。自2013年起，宝马便参考苹果零售店的做法，在一些大型展厅里安设“产品专员”，为潜在买家介绍汽车的功能特性，而不会催促他们完成交易。各家车厂也在尝试在线卖车。

车厂与消费者直接联系的趋势必然加强，因为大部分新车的配置中即将包含内置移动互联网连接，可向厂商直接传送数据。通过向车主提供远程诊断及车载软件自动更新等服务，厂商大有借口与他们保持联系。

许多厂商都有过度生产的坏习惯，然后用经销商的前院作堆放场，倾卸过剩库存，业内称之为“压货”。厂商为迫使经销商扛下过剩的汽车恩威并施，既开出诱人折扣，又威胁不予供应抢手车型。假如汽车由厂商直接销售，生产与销售始终匹配，汽车行业的命运可能改变。

中国的4S店，南橘北枳？

其实在汽车市场的大饼中，新车销售只是其中一块，旧车、金融、保险、保养、零部件销售组成了庞大的汽车后市场。在美国，囊括新车和汽车后市场的全面经销商模式已经盛极而衰，互联网将不断颠覆这一商业模式。

中国汽车销售对美国模式亦步亦趋，不过还没有深入覆盖汽车后市场就已面临被颠覆的命运。

日渐放缓的中国汽车市场已经暴露出经销商模式的弊病。4S店已供过于求，且布局不合理。研究公司盛博（Sanford C. Bernstein）的数据显示，截至2014年底，中国约有26,400家汽车经销商，比美国多60%，而中国的新车销售仅比美国高出40%。许多中国的4S店大多初涉此行，过分依赖新车销售，对汽车后市场开发不足。

独立维保厂与二手车交易网站的蓬勃发展正在争抢4S店的奶酪，它们是否能走出一条全新的商业模式之路，有待观察。不过它们无需担心美国式的利益团体游说杯葛（汽车经销商是一个很大的利益团体，有很强的游说能力），倒算是中国市场里的优势。

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