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原创纯电车一次充电行驶800公里的希望与疑问

http://auto.sina.com.cn   2012年11月14日 23:46   新浪汽车  孙磊 字号:

  纯电动车之所以从厂家狂热的追捧到现在开始回归理性思考和慎重态度,正是因为依靠纯电动的车辆量产与市场化是需要进行一系列技术课题攻关的过程,而非简单的电池与电机的组合。电动车的成熟首先是电池容量,电池管理方面能否满足日常的使用,比如续航里程,电池寿命,若是电池不能支撑一定的行驶里程,也就没有实用价值;其次是整个电路系统与整车的匹配,比如在传统车型上进行改造或是进行从零开始的正向开发,电池与电动机的布局很大程度上影响着实际使用;再者,除了电动车自身的技术问题,还有配套设施是否完善,能否便于充电等等细节,这些都关系着纯电动车的发展以及推广。

11月13日,从深圳出发见证一次充电行驶800公里11月13日,从深圳出发见证一次充电行驶800公里

  正像我们购买手机时,总要考虑待机时间一样,纯电动车能否被普遍应用,续航能力是需要最先解决的问题。这也正是我们跟随经过改造的纯电动车进行800余公里的跋涉所要搞清的问题。11月13日,搭载由香港环球新能源有限公司(Vantage Power Global,以下简称VPG)开发电池及传动系统的试验车,一次充电从深圳一路开到南宁,行驶800多公里。在12个小时的挑战过程中,平均时速达到80公里/小时,除了正常的驾驶员休息轮换和用餐,两台试验车没有经过二次充电和长时间停留。

从深圳发车早上7点30分从深圳发车
到达605公里处下午4点多到达605公里处
经过12个小时的长途跋涉,当晚8点到达南宁经过12个小时的长途跋涉,当晚8点到达南宁
行驶里程纪录行驶里程纪录

  此一成绩打破了2010年由德国人创造的一次充电行驶605公里记录,更令人兴奋的是,在完成了803.4公里的里程后,车内电池还有12.3%的余电,也就是说,如果以同样的状态,再跑上100公里完全没有问题,解决了电动车只能作为短途代步工具的瓶颈。

VPG整车参数VPG整车参数

  VPG目前主要开发的是锂电池,从公布的参数来看,电池的能量密度比较高,可以达到250瓦/公斤,整个电池组重量606公斤,储电量达到152千瓦时。同比在售的几款车型,在电池重量和容量方面有着一定的优势。香港环球新能源有限公司总裁卢少平博士称,在电池减重的同时,电池的容量还要提升,确实有一定难度。另外,在深圳到南宁的路上,环境温度最高可以达到25度,对电池的可靠性也是一个严峻的考验。而VPG打造的电池都成功应对了以上的问题。

电池包参数电池包参数

  据卢博士介绍,电池技术源自意大利设计,公司对一部分拥有全部自主知识产权,另一部分则拥有使用权。因此在试验车上,首先考虑采用众泰菲亚特Multipla原型车制造的M300作为基础车型。谈到产业化,卢博士说在国内将会寻找合适的整车厂商合作开发纯电动新车,而在国外不排除由意大利的部门开发整车,具体的计划尚在洽谈当中。而大家普遍认为电动车的价格偏高,卢博士表示,新车的价格应该会处于平均水平,不会高不可攀。

众泰M300在高速路上,也就是菲亚特Multipla经过VPG改装的众泰M300在高速路上行驶,也就是菲亚特Multipla
底盘下的电池包底盘下的电池包
家用220v电源也可以充电家用220v电源也可以充电

  众所周知,目前进入市场销售的纯电动车屈指可数,一次充电续航里程从150到300公里不等,而800多公里甚至更多的续航能力确实让人眼前一亮。如果这项技术能够量产,纯电动车首先要解决的日常使用问题将会有很大改观,对配套设施的要求将进一步降低,使用更为便利。

VPG的三位主要负责人卢少平博士(中)等VPG的三位主要负责人卢少平博士(中)等

  从这次具有现实意义的挑战来看,实现800公里或者更长的续航里程虽然成功,但有几个问题也值得探讨。

    第一,还是电池的安全问题。尽管此次在环境气温较高的情况下,连续行驶12小时,电池一直保持良好正常工作,但在某些较为恶劣状态下的安全问题还是需要进一步测试。比如雨雪天气中电池的密封性,炎热的夏季中电池连续工作的可靠性,中低速碰撞后的电池的稳定性等等,毕竟在单位体积下加入更多的电量需要更严苛的安全保障。

  第二,如何降低电池的成本,使得电动车的价格被普通消费者接受。如卢博士所说,这种高能量密度的电池技术难度至高不低,那么毫无疑问将不可避免的影响到电池制造成本,进而对量产后的电动车价格有一定影响。

  以比亚迪e6为例,这款车可以说是比亚迪多年在电动车方面的技术集大成者。他的电池设计综合考量了续航里程,充电时间,安全和电池耐用性等几个项目指标,才在600公斤重的电池包基础上实现300公里左右的续航能力,而这款车的价格是36万元左右,尽管有国家和地方的各种补贴,20多万元的价格仍然不能说便宜。

  此外,VPG还需要寻找整车厂商合作,对车型的重新设计或者改造方面的成本控制也会有相关的波动。

  第三,成功挑战单次充电续航800公里大大减少了充电的频次和对充电设备的需求,但是配套设施同样成为老生常谈的问题之一,特别是如此之大的电量密度,安全,有效的充电方式同样是一个不可回避的课题。

  就在此次挑战一次充电行驶800公里开始之前,上海宣布为购买纯电动车的用户免费提供牌照,并且按照国家相应规定提供补贴,总计能够节省将近16万余元,这一地方政策可以说是对电动车极大的利好消息,特别是在上海这样的一线城市,更起到了推动作用。不过电动车的很多技术问题和配套设施的筹建仍然是处在摸索阶段。续航里程能够有如此突破,对于电动车来说,希望更多,但这也只是个开始,留给行业专家,企业的问题也会逐渐显现出来。

(编辑:车讯部-孙磊)

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