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车辙菌：主机厂将一起汽车召回怪罪于自己的一个三四级供应商的案例并不多见，尤其是对阿斯顿·马丁这样级别的豪华品牌而言，这样的说辞更是难以服众。既然辞令已出，且无官方更进一步的说明，那么我们就只能从其“无心”还是“蓄意”两个角度解读这样的企业行为，日渐式微的阿斯顿·马丁究竟是公关手腕欠佳还是有另有谋算？

以下为全文：

阿斯顿·马丁的召回事件，是马年汽车业的第一个新闻爆点。

涉及此次召回的近1.8万辆汽车，有统计数据称占到了阿斯顿·马丁2008年以来总产量的75%。其官方将召回原因归咎于一家名为“Shenzhen Kexiang Mould Tool”的模具公司（深圳科翔模具工具有限公司的有关负责人对此进行了直接否认，阿斯顿·马丁官方亦无更新说明，目前身处舆论漩涡的这家科翔或许并非彼“Kexiang”）在油门踏板中使用了假冒的杜邦(DuPont)塑料，导致踏板制造中所用的塑料达不到工业质量要求，在用力时可能折断。“如果油门踏板杆臂断裂，发动机将回到空转状态，驾驶者将无法维持或加大发动机转速，从而增加碰撞风险，”美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在一份声明中表示。为此，阿斯顿·马丁方面还煞有介事地表示将把这一部件的生产转移回英国。而后，舆论转向“中国制造”，反而让后者成为国外一些好事媒体的讨论焦点。

不论此次召回阿斯顿·马丁是有意还是无心，在中国春节期间，通过取巧的公关手段将事件的关注焦点向“中国制造”转嫁，性质都是恶劣的。

从两方面看：

1、如是无心之举，那么表明阿斯顿·马丁内部品控管理与监察的失职，而且时间跨度达数年之久才发现相关零部件所使用原材料不达标，有关部门以及负责人无疑要对此负直接责任。

汽车作为一个由上万个零部件集成的机械产品，高速行驶过程中安全事故的危害性大，主机厂对供应链上的管理向来严格，对配套零部件的选择有着严密的筛选流程，尤其是对阿斯顿·马丁这样级别的百年豪华品牌而言，选用零部件前期的筛选检测以及实际生产过程中的管理控制和后期品质跟踪理应更为严苛，出现这样的状况，暴露出的企业问题显然无需再多言。

再者，整车下线后存在质量问题只能归咎于跨国企业管理层的失职，因为他们更接近供应链顶端，这也是业内普遍遵循的行业规则。至于阿斯顿·马丁的官方说辞中提及要将相关部件转移回英国，潜台词就是对中国供应商的不满，却不检讨自身问题，避重就轻，有违一家百年名企应有的担当。昏招一着。

2、阿斯顿·马丁方面若是蓄意为之，那么问题的性质就要另当别论了。

时下中国汽车零部件企业为跨国企业代工配套的很多，随着事件的发酵，有可能引发连锁效应，导致其他一些为外资企业配套的二三级甚至更小的供应商业务经营受到影响。

由于中国制造业这几年整体的提升和发展，很多配套企业这些年也正在向上进阶，研发职能不断强化，海外并购动作频繁，应该说一部分企业已经在全球市场打造自己的品牌形象，阿斯顿·马丁召回事件对“中国制造”带来的负面影响，因此也不排除会对我们的零部件企业国际形象以及国际业务拓展带来一定程度上的冲击。

虽然西方国家的多数企业以及普通民众对“中国制造”都有着不同程度的依赖，但包括民众在内，无论是来自经济还是政治层面，以及媒体或多或少都对“中国制造”存有一些根深蒂固的天然偏见（当然不排除利益集团背后的操纵），只要事关“中国制造”引发的质量问题，总会瞬时引发一场大的舆论指向风波。这些年相关案例时有发生。尤其对英国而言，与“中国制造”的纠葛尤为突出。在英国，无论是家用电器、日常生活用品，还是玩具等工业品，几乎都是“中国制造”，但由于之前“中国制造”的质量问题，以及存在的这种天然偏见，英国主流媒体不乏对“中国制造”挞伐的文章。阿斯顿·马丁作为一个老牌英国企业，不排除借助这次召回，以“中国制造”质劣的缘由，从中国等新兴市场收缩战线，并博得一些眼球效应，引起资本市场的关注，为在欧洲以及英国本土赢得政策上的便利和舆论上的支持。当然，这背后也不排除政治上的献媚。

2007年阿斯顿·马丁被两家大规模国际投资公司组成的汽车投资联盟以9.25亿美元收购，结束了它在福特汽车旗下长达20年的时间。但在新东家治下，阿斯顿·马丁未能借势走高，反而每况愈下。据报道，阿斯顿·马丁在2007年达到7900辆的年度销售峰值后变走上了持续数年的下坡路，近三年的年度销量基本只能维持在三四千辆，并伴随着每年几百万英镑幅度的亏损。虽然中国豪华车市场一路上扬，但受限于品牌知名度、网络渠道以及经营上的保守，阿斯顿·马丁也没有在这个全球最大的新车市场以及豪车消费潜力惊人的市场上取得任何突破，也许因为此，他们也不忌惮得罪中国的配套商、消费者以及媒体。

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