文/新浪财经欧洲站站长 郝倩
在印度神一般存在塔塔集团本身不缺少传奇，这期收购案中的核心人物，2012年年底刚退休的塔塔集团前主席拉坦-塔塔正是其中之一。拉坦在任期间，塔塔汽车收购了捷豹和路虎品牌、塔塔钢铁收购了欧洲最老牌的英国哥鲁斯(Corus)钢铁集团、塔塔茶业收购了著名的英国泰特利茶业(Tetley)。塔塔对英国制造业的总投资达到160亿英镑。
奢华品牌捷豹路虎6年前，塔塔集团2.3亿美元并购捷豹路虎，被评论为“摆阔”及“昂贵的错误”。未曾想，塔塔时代的“虎豹”扭亏为盈，上周刚发布的第三财季财报显示其利润同比2012年翻番至8.42亿英镑，早已成为塔塔汽车的顶梁柱。在本土市场凄风残雨时，如果没有捷豹路虎，塔塔汽车公司股价完全不可能在过去12个月内上涨13.38%。
捷豹路虎的锋芒重现完全出乎市场意料之外。同样一波分析师，盛赞印度塔塔在新兴市场中，是少数几家有能量管理西方困难企业的公司。这些分析师们没看到的，是为车痴狂的塔塔集团前掌门人拉坦-塔塔(Ratan Tata)对捷豹路虎的极大偏爱，以及他所谙知的“爱即放手”。国内企业大都为海外并购“买易养难”而头痛，虽然乐于借鉴塔塔的宝贵经验，但在实际的企业运营中却很难拷贝成功。
印度大象为何宠爱虎豹
刚被塔塔并购时，捷豹路虎公司的光芒有些消逝。尤其是联想到印度曾是英国殖民地—一个安贫乐道，野鹤闲云的国度—英国捷豹归顺印度塔塔更为耐人寻味。
在印度神一般存在塔塔集团本身不缺少传奇，这期收购案中的核心人物，2012年年底刚退休的塔塔集团前主席拉坦-塔塔正是其中之一。拉坦是塔塔家族的第四任继承人，执掌家族企业21年，他最大的成就就是让塔塔集团从一家印度本土公司走出国门。
拉坦在任期间，塔塔汽车收购了捷豹和路虎品牌、塔塔钢铁收购了欧洲最老牌的英国哥鲁斯(Corus)钢铁集团、塔塔茶业收购了著名的英国泰特利茶业(Tetley)。塔塔对英国制造业的总投资达到160亿英镑。
如果拉坦-塔塔是一个海外并购领域的商界奇才，那他应该可以创造出无数个捷豹路虎的奇迹，可是他没有。塔塔钢铁是在2007年以113亿美元的价格收购了哥鲁斯，但之后哥鲁斯钢铁鲜有建树。
拉坦-塔塔在汽车界的卓越成就，一个是捷豹路虎；另一个是要在印度发展为国民车的“Nano”。当然，必须提一下的是他还买了韩国的大宇(Daewoo)商用车，后者第三财季净利润暴涨8倍。
个人对汽车行业的痴迷，是拉坦-塔塔如此用心的原因之一。抛去他的国际化路线，拉坦-塔塔是公认的一位挺安静的人。他不张扬，为人处事低调谨慎，不抽烟不嗜酒，没有桃色新闻，略显中庸色彩。
可骨子里那个拉坦-塔塔却有着不羁的一面，他酷爱名车，爱到有些疯狂。他的个人名车收藏中的每辆车都有特别定制材料，展示馆级别的精心料理，除了他自己，没人可以开走任何一辆。
每周日上午，最令拉坦-塔塔醉心的一个消遣，就是一辆接一辆的开自己心爱的藏车在孟买兜风。这些藏品中，包括追求极致速度的法拉利[微博]，其中有一款大概是印度第一辆的法拉利加利福尼亚(Ferrari California)，此外还有卡迪拉克XLR，玛莎拉蒂Quattroporte，以及诸多克莱斯勒，路虎，奔驰等等。
即使不考虑个人喜好的因素，拉坦-塔塔对捷豹路虎的“偏心”也不难理解：捷豹路虎个性十足，两个品牌在高档豪华轿车、跑车与SUV的优势正是塔塔汽车所缺失的。从上世纪90年代与丰田大众技术支持谈判不了了之到后来与奔驰及菲亚特合资公司的尴尬合作，再度证明新兴市场企业的“取经路”大都荆棘遍地。对捷豹路虎的并购给塔塔汽车提供了宝贵的技术支持和海外营销资源。
塔塔如何“放手”捷豹路虎
“宠爱”不代表要绝对的“控制”。在管理方式上，与一些对被收购企业“大规模洗脑”，“控制狂”不同，拉坦-塔塔钟爱的正是捷豹路虎原本的个性。塔塔汽车之所以并没有毁了捷豹路虎，市场认为恰是因为塔塔没有插手捷豹的管理，也没有有意无意地让英伦风的捷豹路虎印度化。
收购伊始，捷豹路虎的管理层公开提出，收购不应该对公司文化产生影响。对此，拉坦-塔塔全无异议。收购完成后，如其之前承诺的，塔塔集团绝对放权，英国公司的人士构架与收购前没什么差别，对公司日常运营依然拥有绝对权威。
按照拉坦-塔塔本人的话来说：收购刚落定时，就有猜忌说塔塔将英国的工厂解散，将生产转移到印度，但他想要的，只是捷豹路虎“对自己的命运负责”。他说他不是魔法师，捷豹路虎的团队才是。当然，捷豹路虎每有需要，塔塔一定会是有力后盾。
在收购捷豹路虎这个案子上，收购刚完成时，捷豹路虎深陷危机，塔塔大举投入，废除了关闭英国一间工厂的计划，保住了数千人的饭碗。同时，之前从老东家福特传下来的几个项目，都在收购的几年依然继续开展下去，塔塔没有干涉。
Evoque就是福特的“遗产”之一，这个项目延续至今一直很成功。到2012年结束的2011财年，捷豹路虎的零售销售达到30.6万辆，当年就已经变身塔塔集团收入和利润的主要驱动力。同时，因为新产品线进展顺利，捷豹路虎一路走得很顺利，几款新品的等待时间平均达到4到6个月，这些新款占公司销量的32%。
这种“放手”从一开始就奠定的基调，多年以来未曾改变。
如今，拥有98个子公司的塔塔集团业务范围包括IT、钢铁和汽车三大核心业务，还涉足电力、电信、宾馆、茶饮、钟表、珠宝和工程等等各个领域，塔塔Logo在印度几乎无处不在。在腐败和贫穷的泥沼中，塔塔也难做到独善其身，但兼济天下的理想还是有的。
与单纯的资本逐利不同，塔塔的热情以及宽容，让捷豹路虎获得了张扬个性的空间和资本。作为回报，捷豹路虎的报表也越来越漂亮。
在过去3年，捷豹路虎公司每年利润均上10亿英镑的规模。同时，捷豹路虎还比收购前多9000个工作岗位，并有望继续增加1700名新员工。目前捷豹路虎每年生产的车辆只有1/4在英国本土销售，另外近1/4在中国市场，剩下半数销至欧美，及金砖四国的巴西，俄罗斯和印度。相比而言，受限于国内经济放缓，反倒是塔塔汽车在印度本土的销售一再歉收。这一颓势这两年也依然没任何改变。如果没有全球化棋子之一的捷豹路虎，塔塔汽车远不会有今天这般光鲜。
(本文作者介绍：新浪财经欧洲站站长。工作十余年，从社会新闻到财经新闻，从上海到伦敦，从第一财经日报到新浪财经。)
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