北京,3月30日下午，马来西亚高级别技术代表团在北京丽都饭店与家属沟通。马方代表就紧急定位发射器(ELT装置)为何全部失灵的问题做出回应。

　　ELT装置可以自动向卫星发送地点信号，但马航MH370航班客机失去联系至今，未有消息证实收到机上4套ELT装置发出的信号。

　　针对4套ELT装置为何全部失灵，马来军方代表回应说，如果ELT装置完全入水，其发射信号的范围将有所削减；如果天线在水上，则发射范围不受影响。

　　但对于家属提出的“4套ELT均未发射信号是否因其瞬间完全入水”的疑问，马来军方代表表示“不能肯定”。

　　针对“飞行过程中有没有可能同时破坏4套ELT装置”的问题，马方代表对此未做明确回应。

    笔者认为，MH370飞行过程中有没有可能同时破坏4套ELT装置？这问题，家属提得相当内行。马方代表对此为什么不做明确回应？

　　马方代表称：“现在调查的范围包括所有可能性，技术故障和人为原因都不能排除。”

　　有家属质疑，有可能飞机已经发出信号，但有关方面隐瞒了接受到信号的事实。

　　对此，马方表示，ELT装置发出的信号是公开的，任何在区域内的飞机都可以收到。他们已经联系过国际民航组织及其他相关机构，“但他们都说没收到(信号)。”

    马航370波音777应急定位发射机：家属盯住它不放，是对的。马航370航班波音777客机失去联系，已20多天了，它，仍然踪影飘渺。波音777客机，是相当先进的飞机。波音777客机有，专门用来联系的系统之一：航空用应急定位发射机。它目前不是失去联系了吗？现在，大家就要专门盯住这架波音777客机的联系系统。大家为什么上当受骗？主要原因就是，没盯住马航370波音777客机的专门用来联系的系统。

    马航370波音777的应急定位发射机：大家盯住它不放。这样，可少走弯路。

　　应急定位发射机，作为一种遇难时使用的应急呼救的通讯联络工具，跟其他无线电设备一样具有分类情况、工作原理、工作方式、工作频率、输出功率、使用方法等等。

http://ham.ccr100.com/uploadfiles/2009-08-25/20090825_144430_218.jpg

以上，是直升机型应急定位发射机(ELT),法国著名生产商KANNAD出品，型号：KANNAD406 AF-H

　　分类情况

　　应急定位发射机发射的信号，如果你希望全球卫星搜救系统(Cospas Sarsat)能收到，有三种分类：ELT (Emergency Locator Transmitters)用于航空器的灾难救援、EPIRB(Emergency Position Indicating Radio Beacon)用于海事灾难救援、PLB(Personal Locator Beacons)用于个人遇险救援。

http://ham.ccr100.com/uploadfiles/2009-08-25/20090825_144459_530.gif

KANNAD 公司出品的406 XS-3 GPS 带有GPS功能

http://ham.ccr100.com/uploadfiles/2009-08-25/20090825_144518_900.jpg

可装于各类航空器的ELT，机器上带有ELT标志

　　ELT (Emergency Locator Transmitters)简称为应急定位发射机，搭载于航空器，用于失事后的搜索和救援定位。应急定位发射机是飞机上必须载有的重要应急机载设备。用于飞机遇险后发射规定的求救信号，其实分为两种，一种是装在飞机上，不可拆卸式。另一种是携带在飞机上，用于飞机上遇险人员逃离飞机后，个人救援定位的。原理与应用都是大同小异，有时不加区分，统称航空用应急定位发射机。不同型号的客机或不同航空公司，在配备便携式应急定位发射机方面，安排有所不同。

http://ham.ccr100.com/uploadfiles/2009-08-25/20090825_144540_398.jpg

新款ELT，天线安装位置可通过延长线适当选择

　　航空适航放行规定：没有安装ELT、或ELT编码不正确，是不能放行适航的。在飞机或个人救生的物品中，可在适当位置装备它，它们都印有“ELT”字样，容易辨认。

    设计先进的波音777客机上，有三种独立运作的通讯系统：飞机通信寻址与报告系统(Aircraft Communications Addressing and Reporting System)，高频和甚高频无线电系统，以及应答机系统。在它们面前，MH370航班波音777客机，在万米高空，竟然奇迹般失去联系，竟然没有一丝踪影？初期，只有马来西亚军方，在那里沉默，揣着有关的信息装糊涂。于是，皮之不存，毛将焉附？“业余福尔摩斯”再有经验，也只能根据“MH370航班波音777客机，在万米高空奇迹般失去联系、没有一丝踪影”，来分析、推论。这，靠谱，才怪。

　　“飞机通信寻址与报告系统”，上世纪八十年代以后被世界上各主要航空公司所应用。飞行员可以通过这种系统将机上情况随时报告给航空公司、地面空管人员以及使用这一系统的其他飞行器。

　　除了有两套比较先进的“飞机通信寻址与报告系统”外，波音777客机还配备有两套高频无线电、三套甚高频无线电通讯系统，这五套无线电系统，都是常规的无线电通讯方式，且都是独立工作的。

　　除了上述方式以外，民航客机上还配备有一种“秘密”的通讯工具——应答机(Transponder)。在飞行过程中，地面航空管制员会通过无线电通知飞行员、分给他应答机代号。如：“马航5101，应答机0363”，飞行员就在飞机上手动输入应答机代号0363，之后航空管制员的雷达屏幕上就会正确显示该飞机的身份信息。

　　四位数字的应答机代号，其中一些组合，带有特定的含义，如，当一架飞机遇到被劫持的情况，飞行员只要在应答机上手动输入“7500”，地面空管的屏幕上就会显示这架飞机被劫持的信息。如果飞行员输入“7600”，则地面就会知道飞机遇到了通讯故障。

　　飞行员手动输入应答机代码，只需花2秒钟的时间。三种通讯工具独立工作、互为备份。

　　波音777，是一种双发宽体客机，采用的是来自通用电气、罗尔斯·罗伊斯以及普拉特·惠特尼这三个厂家生产的发动机。不论是哪个厂家，波音777配备的都是大推力涡轮风扇发动机，可以在起飞以后30分钟，爬升到30000英尺的巡航高度。如果马航MH370航班是在起飞45分钟后失联，那飞机应该是在万米高空。如果一个发动机停车，另一个发动机足够维持飞机飞行；即使两个发动机都停车，波音777客机利用势能滑翔，也可以在方圆150海里范围内活动一会儿。宜将剩勇追真相。

http://img.bzcm.net/news/attachement/jpg/site2/20140318/081077384561149276b204.jpg

    对于事故的调查，并不会像大家期待的一样，所有调查方都是往事实的真相去努力。很多时候，调查过程都是各方角力的过程，而调查结论也往往是各方妥协的结果。有人在搅局，有人在使障眼法，中间有政治的、经济的原因。我们要注意到,有人也有推脱责任掩盖事实的可能。