东航77W首航报告

今日东航77W（注册号：B-2001）首航上海＝北京，以下文字主要评述返程MU5112航班的乘坐体验。

在云端

前面几篇报告出炉后，有读者问，评判一种机型/舱位的优势与短板，到底有没有相对客观的标准。在我看来，硬件设施与服务体验是最主要的两个维度。前者涵盖座椅、机上娱乐（IFE）等客舱构型细节，后者除了贯穿飞行全程的客舱服务，也包括地面服务。

PEK T2东航值机服务中心

人满为患的休息室

同样一个角度，站在不同立场也会得出不同的结论。对航空公司来说，任何构型工作都要服务于其市场营销战略。客舱并非越豪华越好，而是要综合考虑公司定位、用户体验、运营维护乃至航材储备。对旅客来说，则更多在意是否“物有所值”，简单说就是舒不舒适、好不好玩乃至贴不贴心。飞得多了，才能学会换位观察。比如我个人不喜欢皮革质地的座椅套，但对航空公司来说，这种椅套的最大优点并非豪华，而是方便快速清洁。人生苦短，白驹过隙。奔命之余花些心思去琢磨皮毛之事，也算有益无害的消遣。

24号停机位，机身顶部的凸起物是卫星天线包

公务舱的Cirrus鱼骨座椅

头等舱落地式行李柜，巡航期间兼作吧台

言归正传，B-2001是东航引进的第一架77W（波音777-300ER）。尽管国航与南航的同型机型早已翱翔天际，B-2001还是刷新了几项纪录：全球首架预装卫星宽带的77W、国内客舱配置最高的77W、国内公务舱座位最多的77W、国内经济舱布局最拥挤的77W……

77W拥有先进的空中厨房

传说中的双飞大床，这是未打通时的状态

先从经济舱说起。此前国内最舒适经济舱要数东航的空客330-200（234座机型代码33E，232座机型代码33H）与厦航的波音787。其布局、间距与硬件都堪称一流。这批77W的经济舱在构型时也曾在3-3-3与3-4-3的布局方案之间摇摆过，为了提升收益最终选择了后者。本架飞机经济舱的座椅间距是按中、远程国际航线设置的，比国航77W还略宽些，应付京沪线绰绰有余。但每排加密了1个座位，挤在中间的旅客只怕会有心理压迫感，通道也变窄了。另外77W客舱中段的发动机噪音略高于33E/H，所以从舒适性出发，选座时尽量往前才是王道。

Sicma制造的半包围式包厢

配色与质感均有明显进步

公务舱是东航精心规划的盈利重心，B-2001沿袭了33H上广受好评的1-2-1反鱼骨布局，并采用和国泰、法航同款的Sicma Cirrus，这是当今最出色的半包围式公务舱座椅之一，拿过2010年的红点设计奖，私密性和出入方便也没得说，每个座位都直通走道。长航线赢利说到底拼的是头等舱和公务舱的客座率，东航77W这次不但刷新了国内航企的公务舱硬件标准，更部署了多达52个座位，企图心与自信心都让人侧目。如果能继续维持70%以上的客座率，赢利就有保障，但现场目测公务舱没有头等舱卖得好。

座椅有三种姿态记忆，并可灵活调节

传说中的“铁三角”呢？

讲回头等舱。等到投放上海-纽约（PVG-JFK）这样的热门航线，每张票都是要卖到5万以上的。现在用来飞这条线的老346装备的是国内第一代可180度平躺的准包厢，装饰了华丽的桃木贴片，散发着浓郁的老款奔驰气息，相比不断升级产品与服务的对手，已略显疲态。

座椅可以完全放平，但机供品质地粗糙

电动窗帘设计感很强

B-2001设置了6席头等舱座位。左右靠窗各有2席，中间相邻的2席可打通为双人大床。东航在推广文宣里把万米高空的浪漫之旅当作重大卖点，成为继新加坡航空后，全球第二家提供双人包厢的航空公司。虽然中国民航法规并未明确禁止空中性爱，但乘务员仍可通过前舱监控摄像头观察到包厢里的动静。加上国内航线并不提供夜床服务（Turn-down Service），路遇气流更有颠簸风险，所以施主您还是趁早打消一日千里的妄念吧…阿弥陀佛。

移动门内侧有衣帽柜，但放不了貂

脚凳下面是存放小桌板的，不能坐

头等舱座椅仍由卓达宇航旗下的Sicma提供，具体型号未知，规格与国航77W上的紫轩头等舱相近。内饰材料与配色第一次摆脱了国内航企给人留下的陈腐印象，咖啡色与米棕色基调清新大方，温暖而富有质感。但本航班的机供品仍是旧款标配，前期宣传的卖点并未兑现。

小桌板完全展开后

要收起小桌板就没有那么容易，两个乘务员轮番上阵才搞定

不要小看这些座椅，航空座椅在机载设备中是最复杂的取证项目之一，多功能的头等舱座椅更是技术与经验沉淀的产物，所以单价动辄近百万。这个带侧拉移动门的半封闭包厢配有可180度平躺的宽大座椅与独立衣帽柜，很好地实现了舒适性与私密性的平衡。但脚凳只许搁不许坐，所以不能像南航380那样在包厢里会客。第一排座位间还设有落地式储物柜，方便了旅客存取大件行李。

手柄带触摸屏，算国内一线配置

视听内容和其他机型没什么不同

靠窗座位配有宽大的电动窗帘，可在半透、全开、全关三种模式间切换。效果与波音787上的电致变色玻璃舷窗异曲同工，看起来更具设计感。但多出来的这道窗户也对航拍效果造成了影响。

前舱噪音略高于787

虽然局方未批准，但飞行途中仍有无线热点，只是不发放验证码

为满足跨时区飞行需要，B-2001安装了和厦航787类似的天空内饰，支持多达23种灯光情境，但在京沪这样的短程航线上，如此强大的照明系统并没有太多用武之地。

有提供餐牌与酒水单，号称由喜来登出品

其实和其他机型是一样一样的

B-2001的IFE平台选用的是与新西兰航空77W同款的松下eXLite，并预装eXConnect宽带，可以通过中国电信实现空地卫星互联，同时为机上旅客提供Wi-Fi热点。今天机上可搜到无线网络，乘务员一开始也表示可以给接入验证码，但随后改口因为局方尚未批准，暂时不能提供。这项增值服务未来将成为国际航线上的创收项目，各位壕请提前准备好信用卡。

餐前小食没有提供碟子，你必须像猴子那样进食

嗯……不做过多评价了

东航为头等舱选装的操控手柄配有电容式触摸屏，交互体验超越了厦航787。发放的耳机并非大肆张扬的铁三角，而是塑胶感满满的廉价货。

这个距离……在确定设计参数时，有考虑到东方人与西方人的区别吗？

东航77W选装了先进的空厨设备，除了咖啡机，还有面包机、烤箱和电饭煲。这就意味着你有机会尝到新鲜出炉的吐司、米饭和粥。现阶段77W的头等舱航食由虹桥喜来登提供，执行的菜单与其他机型并无区别，卖相和品质也一如既往地让人吐槽，之前大力宣传的各项餐饮与酒水升级似乎都是留给未来的越洋航线的。

小吧台摆了一会儿就收起来了，大概三十来分钟吧

这个情境灯光和厦航787一样，大概就是想说“看我看我看我”吧

特别要指出的是，头等舱座椅在调节到用餐模式时，离小桌板仍有相当距离。在系着安全带的情况下，你的手最好能像猩猩一样长。而在收起小桌板时，乘务员也费了很大的劲，不得不请男乘来帮忙。

出风口挪到了包厢侧壁板上

抵达SHA T2

本次航班共配有15名乘务员，要服务近300位旅客（座位总数316个），强度不低。头等舱乘务员经验丰富，维持了东航一贯水准，与公务舱的区隔度没有明显体会，服务流程的升级优化在短航线上也不够醒目。

首都机场T2的东航地服和往常一样拥挤嘈杂。京沪线随便哪个航班，两舱与金银卡都能抓出一大把，放眼现下的高端客服，地面部分做得好的还得数国航和南航（只限几个主场）。对京沪快线上的旅客而言，东航77W头等舱最大的吸引力莫过于其与标准公务舱相差无几的低票价，这确实比其他对手要厚道多了。

眼下国内各大航空公司纷纷走马灯似地更新宽体机，最终都要投放到远程国际航线上去。东航的目标是将机队控制在5种主力型号以内，所以不太可能再采购787或380。这批77W引进后，将和33E/H一起，逐步替换掉空客346，形成新一代的国际线主力。

硬件方面，中国航企已具备赶英超美的实力。最近去西雅图接机的中国人特别多，国航的20架77W已全部交付，首架748也将在几天后入列，尽管前途风云仍未可知，中国人的大航空时代就这么紧锣密鼓地来了。

总结：毫无疑问这是京沪线上最洋气的F舱。乘务员尽心尽力，但大力宣传的各项服务升级并未如约而至。硬实力固然重要，可您回头看汉莎744上那个屡获褒奖的头等舱，卖点其实并不是最时髦的座椅与PTV…希望东航能同步提升国内中短程服务的软实力，这可比高调宣传与更新涂装实际多了。

利益相关说明：

1、本次旅行为自费，未接受东航或其关联方以任何形式提供的赞助。

2、本次旅行未接受超出舱位与常旅客标准的特殊礼遇。