4大汽车品牌的6个严重质量问题（上半年）
微信号：AutoMan
【Man哥语】
Man哥一直想做一个比较详细的缺陷调查，不过最近才刚刚启动，所以暂时列举出国内上半年比较严重的6个汽车质量缺陷，涉及到4大主流汽车品牌。
这些问题不一定是今年才出现的，有的看似已经被解决，有些持续至今的问题，则靠着一些汽车企业强大的公关能力在各大媒体中销声匿迹。可以看出所有企业对于产品出现的质量问题，都采取类似的态度，能遮住就掩，能盖住就拖，如果不是车主证据十足的情况下，不会轻举妄动。
这些缺陷能够躲过每年一次的3·15晚会，倒也为反腐风暴提供了很好的切入口，将央视的大鱼捞出水面，Man哥不得不对这些企业的公关称赞一句：“干得好！”
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正文
1.长安福特翼虎断轴
长安福特的翼虎断轴实际上从上市后没多久就已经出现，但始终是靠那么几位英勇的车主自发的在论坛、微博等渠道进行相关的信息发布与维权，与风车搏斗，而后才有媒体主动跟进福特翼虎的断轴事件。
在舆论的压力下，尽管没能登上3·15却也进行了召回，只是这个召回是否真的解决了问题，后续车型是否真的将故障消除那就不得而知了。Man哥只知道长安福特翼虎的悬架供应商年终奖没有了。但是长安福特倒是没见谁对此负责，反倒是公关部门有了大把的危机公关预算，喂饱了不少媒体和汽车相关人士。
与此同时，包括翼虎在内的长安福特旗下车型，翼博、福克斯、蒙迪欧等接连发生断轴事故，不断的跪在中国的马路上。由于其他国家的福特车都没出现腿软的迹象，Man哥分析是中国的路况太差导致的这种情况，拉不出屎当然要怪地球没引力。
2.大众DSG
有人说，大众的DSG不是早就召回了，而且也延保，这还是问题么？对于这点，Man哥只能说对企业永远不要抱有太天真的想法，大众进行召回前怨过炎热天气、怨过拥堵的交通、怨过车主使用不当，最后是在舆论压力下，拖了几年才进行召回，但召回就解决了车主的问题么？
延保不代表那些出故障的DSG变速箱有了根本的转变，车主们依旧奔波在4S店因维修DSG耽误的时间、金钱成本无人负责，一次次被故障所困的沮丧无人负责，甚至维修过后的汽车依然问题不断也无人负责，Man哥终于明白为何大众维权的车主，要给自己的QQ群起名叫：“DSG维权群－坚持群”，多年顽疾非一朝一夕就能解决，以召回之经验，“跪”在坚持上了。
3.长安福特福克斯双离合变速箱顿挫
其实福克斯的变速箱问题和大众的问题差不多，都是双离合的痛点，双离合在中国这种城市工况下有着一定的缺陷，为了过分追求油耗的下降，造成设计上的缺陷，使得在中国行驶的双离合汽车，尤其是干式双离合变速箱都有这样那样的顿挫问题。也正因为是天生缺陷，难以解决，所以长安福特一直坐着鸵鸟，脑袋埋在土里，入土为安嘛。而且福特也想出了一个绝佳的解决方案，今后的新车上市放弃双离合，回归6AT，怎么样，这个主义妙吧，只是可怜了中国的这些小白鼠车主，苦了你们只能天天在国家质检总局的网站上刷屏。
4.宝马发动机螺栓断裂
根据国内媒体的报道，宝马发动机凸轮轴螺栓问题涉及宝马多款产品。主要故障表现是，车主驾车行驶在道路上，仪表盘发动机故障警示灯突然亮起，车速陡降至约20公里/小时，动力缺失，自动跳挡，骤然熄火。故障原因基本一致：发动机凸轮轴调整装置（也称为VANOS）的固定螺栓发生断裂（或者松脱）。
事件在微博、网络上传播后，宝马于今年3月14日宣布对涉及个别车辆凸轮轴螺栓的问题，已迅速展开全面调查和评估，并决定进行主动召回。
从宝马发动机螺栓断裂来说，可以看出所有企业对于产品出现的质量问题，都采取类似的态度，能遮住就掩，能盖住就拖，反正车主如果不是证据十足的情况下，不会轻举妄动。
5.一汽-大众新速腾后悬架断裂
近期，网上频频爆出多起2012-2014款新速腾非独立悬挂突然断裂事件，有图片，有牌照。
这事其实已经被大众彻底“解决”了，在最新新新款的速腾里，后悬架已经由原来的板车悬挂（扭力梁）升级为多连杆式独立悬挂，并且这项升级是完全不用不加价，充分体现出大众的厚道，并且企业和公关们坚决不把这个“厚道”的升级作为宣传卖点，体现出大众在中国的低调与善良。
只有某些别有居心的对手，才将大众过去那个板车悬挂经常断裂的事搬出来，小白鼠的牺牲换来了今天的独立悬挂，后悬架断裂的车主，你们的牺牲都是值得的。
6.东风日产变速箱漏油
这事已经出现将近一年，东风日产旗下车型出现变速箱部位渗油，变速箱底部有大面积油渍且有部位呈油滴状。涉及车型主要是东风日产新天籁，当然新奇骏作为当家车型也有类似的情况报告，但暂没有大批次、大面积的出现。
对此企业的解决方案也很积极，用抹布抹去油渍告诉车主没事，不花车主一分钱。
要不日产你找汰渍或者碧浪搞个合作，再不就独家引入威猛先生，据说这些产品去油都挺有一套的。
7.一汽-大众迈腾张紧器故障、正时链条错齿
据媒体报道，国范围内关于迈腾车发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下百起。面对如此多的汽车故障，厂商私底下通知4S店建议行驶里程达到或超过6万公里的车主更换正时系统，车主自理6000元以上的费用。
这件事之所以在最近一段时间被频频爆出，主要是因为当年最早那批老迈腾车主（B6），基本上行驶里程已经达到6万公里，并开始集中爆发。要知道说明书上都宣称迈腾车正时链条终身免维护，但厂商却把上述故障的责任推给车主，认为是车主保养不当造成。正时链条是一个较为成熟的技术，一般要在20万-30万公里才需更换，看来大众的设计很有预见性，让车主勤于对车辆的保养，至少让迈腾车主都能在蓝翔技校谋得一职，学修车找大众，大众技校欢迎您。
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