前驱车的短板
前驱车的短板：
前驱技术的劣势也很明显—操控性差。为什么前驱车操控性差，看一下下面这组前驱和后驱结构示意图就一目了然了。
前驱车动力机构布置示意图(俯视)
前驱车动力机构布置示意图(侧视)
前驱车动力系统单独拆解出来前驱车的发动机、变速箱、差速器都集成到了一起，形成了一个非常紧凑的动力总成。为了达到紧凑的目的，设计时所有的前驱车都把动力总成安装在前轮的前面，这就是造成前驱车操性不好的根本原因—车头太重。
后驱车动力机构布置示意图(俯视)
后驱车动力机构布置示意图(侧视)
后驱车的动力系统单独拆解出来后驱车的发动机、变速箱、差速器以一条直线的形式布置在车身中心线上，一来左右重量比较均衡，二来发动机可以布置在前轴之后，重心的位置比前驱车好了很多。
一些后驱车可以做到50：50的前后轴荷所以从车辆重心上看，后驱车的重心靠后，基本能够和车辆的视觉中心重叠，前后轮上的负担几乎一致，像BMW3系这样的可以说自己前后轴重量分配50：50。而前驱车的前轮要负担60%甚至更多的重量，同时它还要负担大部分制动力、全部驱动力、以及转向。
前驱车绕桩时后轮离地很常见
前驱车即使是独立悬挂也会发生后轮离地现象
前驱车弯道推头至于前驱车带来操控性的负面影响，我在试车中有很多实际体会。例如后轮会抬起，车头不听话，过弯车头一味的向弯外推。
为了减轻前轴负荷，奥迪开发了前轴前移技术那么问题产生了：前驱车的这种特性能克服么？答案是：很难。奥迪作为一个一直生产前驱车的豪华品牌，已经尝试过很多方法来克服前驱车这种缺点，包括：使用复杂的多连杆前悬挂、轻量化发动机、铝制车头结构、前轴前移技术。这些都没能彻底的克服前驱车的缺陷，在我们的深度试车中仍然是只有四驱版本的车型能够盖双B的后驱车一头。
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捅破窗户纸：
综上所述，前驱车除了在节约成本方面有优势以外，在操控性上表现很差。那么现在就来捅破为什么这么多豪华车企业要生产前驱车的窗户纸。
先说宝马和奔驰，这两家首先没有现成的前驱车平台还要投入成本研发前驱平台，所以他们生产前驱车只是为了让市场空间下探，开始挤占入门级紧凑轿车的市场。这两家能够做出这样的决定必定做过广泛的市场调查，我想那份调查报告的结果是这样的：“现在的年轻人基本不懂驾驶乐趣，他们认为油门踩到底，加速快、最高时速高的就是好车，这样一台车只要价格不太贵，就冲着我们的品牌他们也会买。我们也能节约很多底盘开发资金。”于是，神看这样是好的，事就这样成了。
再说凯迪拉克和奥迪，奥迪其实是最聪明的一个，也是它引领了这个风潮。因为当时有大众这个基础，奥迪就把高尔夫拿来做成了A3，一下就成功了。有了现成了技术平台，奥迪几乎不需要多少研发成本就造出了A3。现在凯迪拉克背后有通用，通用有一款车叫君威，大小尺寸都合适，于是XTS就顺其自然的诞生了。
总结一下就是，这些企业或者是为了入侵紧凑级车市场，或者是为了降低成本利用现有技术平台，都开始了前驱车之路。而这些前驱车真的值那个价格么？我觉得不值，那个价格里面至少有30%是品牌价值，也就是说这些企业做大做强之后就开始琢磨怎么靠自己的那个logo来赚钱了。
