销量下滑再遇库存危机 宝骏品牌亟待调整

宝骏最近的日子似乎有些难过，除了在销量上出现连续下滑的趋势之外，还在上个月被中国汽车流通协会公开点名库存系数过高。这个由上汽通用五菱在2010年创立起来的自主品牌，如今正在遭遇着一次不小的"危机"。

销量持续下滑 年度目标恐难完成

今年1-6月，宝骏品牌共计销售4.5万辆（其中宝骏630销售3.08万辆，乐驰销售1.44万辆），作为宝骏旗下的主力车型，宝骏630的销量已从今年4月最高时的7008台大幅下滑至6月的仅4005台，跌幅超过4成。而自从乐驰划入到宝骏品牌之后也一直萎靡不振，曾经可以月销近万的乐驰如今每月只能在2000-3000辆之间徘徊。

上汽通用五菱销售公司总经理杨杰之前曾表示，今年宝骏品牌的目标将为12-13万辆。不过按照目前半年仅完成4.5万辆的中考成绩，宝骏要想顺利达成年度目标难度不小。

凯越价格下探殃及宝骏630

拥有合资品牌成熟的技术以及较低的价格，一直以来都是合资自主最大的竞争力所在，然而，一旦与原车型的价格相差无几，那么合资自主的吸引力必然会大幅减弱。

源于上汽通用别克凯越打造的宝骏630，如今就正在遭遇着来自原平台车型价格下探所带来的强力竞争。在许多城市的终端市场，凯越的优惠幅度基本都已在2万元以上，这也使得凯越的起步价进入到了7万元区间，而这已经与同配置的宝骏630价格相差不大。

之前有媒体爆料称，宝骏在北京的三家经销商每月一共才能卖出去百余辆车，而厂家却每月不只一次的向经销商发车。根据中国汽车流通协会上月公布的库存情况，宝骏高达3.05的库存系数在55个抽样品牌中位居第一，其经销商的销售压力也可见一斑。

宝骏急需补充新鲜血液

除了品牌力这一硬伤之外，产品线过于单一也是导致宝骏后劲不足的重要原因之一。

宝骏品牌旗下的首款车型宝骏630于2011年8月正式上市，而在随后的2年时间内，宝骏仅补充引进了一款从雪佛兰转投而来的乐驰，至于传言许久的宝骏630两厢版则是不断跳票。而规划中的MPV和SUV车型均要在2014年才有眉目，因此，2年多来，宝骏一直靠着这两款车型在苦苦支撑。

新车的匮乏也直接导致这两款车的关注指数呈现出明显的下滑趋势。

【蓝线为宝骏630、绿线为宝骏乐驰】

值得注意的是，在去年6月宝骏的销量也曾跌入过谷底，不过很快得到了恢复，而宝骏在今年能否走出困境，我们也将持续关注。