在首期布局的8个物流基地中，西部枢纽有望落子成都

　　2012年11月，阿里巴巴在杭州宣布，其年成交额首次突破1万亿。也正是在这场发布会上，阿里巴巴宣布将在物流行业发力，建立起一个“能承载10万亿年成交额”的快递物流体系。昨日，阿里巴巴的物流发展计划首现雏形：在未来10年内，阿里巴巴将联合众多的合作伙伴，投入1000亿元，筹建“中国智能物流骨干网”(以下简称CSN)，该项目拟由马云担任董事长，其目标正是要建立一个能支撑年度约10万亿网络零售额的物流网络。记者同时获悉，在首期布局的八大物流基地中，成都将成为阿里巴巴在西部的首选。

　　首期投资1000亿

　　阿里巴巴有望再投资成都

　　昨日记者获悉，阿里巴巴集团与多家行业领军企业、资本及金融机构在经过多次闭门会议探讨之后，目前已经基本达成共识，首期将共同投入1000亿元，联手打造一个“能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达的超大规模的智能物流骨干网络”。

　　参与这项计划的各方可谓实力雄厚，除了阿里巴巴外，还包括了银泰、复星、富春等企业和机构，以及国内快递行业最主要的四通一达、顺丰等企业。根据会议计划，CSN项目将由阿里巴巴集团牵头，马云拟担任董事长，银泰集团董事长沈国军拟出任CEO，整个计划投资周期将长达5—8年。

　　知情人士透露，整个CSN项目将在全国建立8个左右的核心节点。该人士表示，在西部城市的选择中，与会各方都倾向于选择将成都作为整个物流计划中的关键核心节点。“事实上，成都在西部城市中的辐射枢纽能力有目共睹。”该人士表示，在此之前，几乎所有的大型电商都选择成都作为其在西部的仓储基地，“阿里巴巴的物流计划应该也不会例外。”

　　只做物流不做快递

　　阿里物流战略现“雏形”

　　从目前透露的信息来看，阿里巴巴的目的仍是希望建立物流和快递行业的“平台”，而非直接参与其中。“阿里巴巴只做物流不做快递。”一位阿里巴巴内部人士向记者透露，阿里巴巴的目的是希望把国内快递行业的“高速路”修好，而至于路上跑什么样的车，由快递公司自己决定。

　　“事实上，快递行业可能会是网购发展的最大瓶颈。”一位业内人士表示，“在未来10年左右的时间，阿里巴巴的网购成交额有望触及10万亿这个节点，电子商务所代表的新经济，需要更大规模、更完善网络和更高效率的社会化物流体系。”

　　然而，目前物流基础设施和设备投入严重滞后正越来越掣肘快递行业的发展。一组数据或许可以说明问题：以物流中心的面积为例，中国人均物流仓储面积仅为美国的1/14；现有物流仓储设施中，超过70%建于上世纪90年代之前，不能满足现代化需求；中国目前5.5亿平方米的物流仓储设施的供应量中，达到国际化标准的，不满1000万平方米。

　　“CSN的目的就是解决这个问题，接下来，CSN将依托城镇化的推进，在全国范围内建设物流仓储基地网络，并向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放，与产业链中的各个参与环节共同发展。”阿里巴巴人士表示。

　　本报记者 王鑫

　　记者手记

　　马云的“赌约”

　　和电商的未来

　　在今年的央视年度经济人物颁奖典礼上，马云和万达掌门人王健林做了“1亿赌约”：对于坚信10年后电子商务将会占据中国商业“半壁江山”的马云，偏不信邪的王健林提出要和他赌1亿。对这个赌约，马云并没有接招。对于传统商业与电子商务的竞争，马云的态度几乎可以算是张狂：“传统零售行业与互联网的竞争，就像在机关枪面前，太极拳、少林拳是没有区别的，一枪把你崩了。”

　　在马云来看，电子商务的趋势已经不可逆转。也正是在这样的理念下，一向奉行“逢单出击，逢双练功”的马云，在进入单数年2013年之后，马云的“机关枪”已经在不到一个月的时间射出了一排子弹：分拆事业部、请辞CEO，而现在马云又抛出1000亿的物流“大单”，只为建成一套能承载10万亿成交额的物流体系……

　　或许在马云看来，10年之后，赢的人就算不是阿里巴巴，也一定会是另一家电子商务企业。2012年，国内社会消费品零售总额突破20亿元，其中网上消费占比达到5%左右；2022年，这一数字又会如何？