两年前的“好消息”

2010年03月16日，一个来源于国资委的新闻，在当时没有引起人们的注意。这应该是中国铁路信信号集团公司（简称中国通号）邀功请赏，弹冠相庆的一个消息：“中国通号中标深圳地铁2号线”，据该该新闻，此项目是中国通号所独立承揽的城市轨道交通施工项目中所含专业最多、最全，集团范围内参建施工企业最多，也是涉及金额最高的项目，诸多专业实现了地铁领域“零的突破”。深圳地铁2号线工程系统设备综合安装工程分为首期和东延线工程两部分，该项目包括了信号系统（含计算机联锁）、通信系统（含通信、无线、警用通信和AFC）等项目。

没有人知道在这个上市公司弹冠相庆的时候，会给公众埋下了两年后的什么样隐患？

两年后的“公众公共恐慌”

2012年11月7日，一则消息瞬间传遍网络，据说从11本月1日以来，深圳地铁蛇口线多次发生列车暂停运行的情况，据查，是受便携式WIFI影响所致。而深圳地铁则在事实未清、调查未行的情况下，就匆忙的向深圳市通信管理局发出公函，希望协调无线运营商屏蔽3G信号。并指责是WiFi干扰了地铁的正常运行。

对此，通信管理局明确表态：“关闭移动通信3G数据业务信号必须严格按照国家有关规定和流程办理”，不支持地铁集团要求全天屏蔽3G信号的行为。并认为，这次蛇口线事故原因在于地铁不应该使用开放的2.4G H z频道，拒绝质疑三大运营商的产品。

到底是谁——深圳地铁诡辩逻辑

再一次在无法确证的情况，深圳地铁把矛头指向了地铁乘客，指责是乘客的便携式WiFi干扰了地铁的正常运行。

而深圳地铁集团竟然光天化日之下，要求乘客不用WiFi通信：深圳地铁集团9日晚间发布消息称：经过分析和检测，地铁集团初步判断地铁蛇口线和环中线故障原因是线路信号系统受到了列车上乘客所使用的便携式3G无线路由器所产生的信号干扰所致”。

但是在同样的公告中，令人费解的是深圳地铁继续简称他的系统：深圳地铁蛇口线、环中线信号系统采用国际上新一代的基于无线通讯的移动闭塞（简称CBTC），以国内外通行的2.4GHz频段进行无线数据传输。

公众不能理解，为何如此先进的系统，竟然对普通乘客的小小便携式WiFi都不能承受？

但是深圳地铁继续指责深圳无线城市建设步伐超前所致，而此时，公众仍然没有见到任何有关深圳地铁的测试技术报告。

推诿和搪塞的背后到底隐藏着什么样的利益链条和不可告人的秘密？

各地关系大撇清，深圳地铁被出卖？

据媒体报道：深圳地铁故障发生后，以广州、上海、南京、沈阳为代表的各地地铁纷纷展开“自查”工作，各地地铁均表示与深圳地铁使用不同系统或同系统不同制式，并未发现类似问题。

南京地铁相关负责人称，南京地铁使用的是SCADA西门子信号系统，“该系统在设计过程中已考虑到种种可能出现干扰的情况，因此一般不会被便携式Wi-Fi逼停，否则这个系统就太脆弱了。”

上海地铁的6到11号线均采用了CBTC信号系统，拒不完全统计，上海地铁每天有超过500万人次的客流，其中使用便携式Wi-Fi设备的乘客不在少数。但上海地铁相关负责人表示，虽同样使用CBTC系统，“上海地铁使用的信号系统各项指标均高于民用系统，且与深圳的制式并不相同，从运营以来，从未发生过此类事件”。

沈阳地铁也回应称，沈阳地铁不但对地铁行车信号系统设置了防火墙，对于可预料的信号干扰也早有防护措施。此外，沈阳地铁的行车信号分为有线传输和无线传输两种，其中有线传输占多数，“这也是出于保障信号传输安全的考虑。”

并非没有遭到提醒的深圳地铁

信息产业部无线电管理局《关于调整2.4GHz频段发射功率限值及有关问题的通知》中，明确注明，“2.4GHz频段作为无线局域网、无线接入系统、蓝牙技术设备、点对点或点对多点扩频通信系统等各类无线电台站的共用频段”，“在该频段内的无线电台站之间产生干扰，原则上不受保护，应自行解决或协商解决。”

其实网上也早就有一份研究报告，《移动闭塞信号系统车地无线传输初步调研报告》中也论证称，“使用2.4GHz公共频段，不能彻底避免CBTC被干扰的可能，配置专用频段方能彻底解决。”报告称，法国已将此方式作为地方政策，在局部地区，专门为无线CBTC系统在5.8GHz频段配置了一个专用的工作频段  

令人惊讶的是，在百度文库，目前这个报告已经被屏蔽，原因是否收到深圳地铁公关不得而知。

同样是在深圳，由港铁公司运营的龙华线，龙华线当时之所以选择5.8Ghz，也是考虑到了干扰的问题。由于龙华线有大量地段是在路面上，受到的电磁干扰相比地下隧道要更多，他们担心2.4Ghz会不稳定。

公众不禁质疑，为何深圳地铁集团当时在做选型的时候就没有担心不稳定呢？

龙华线负责人接受媒体采访是的话，或许可以透漏另外的原因：庞巴迪公司采用了扩频技术，将常规的频点进行了改造。而乘客便携式WiFi的频点都是常规的，因此一般不会与地铁信号系统的频点吻合产生影响。这名负责人还强调，庞巴迪信号系统的信号较强。

此前，深圳无线电办公室也表示，曾建议深圳地铁不使用公用频段，因为存在干扰的风险。为何在此情况下，深圳地铁方面仍然不顾警告，坚持要使用这一设备？

但是深圳地铁集团依然坚持采用，媒体认为恐怕与招标有关，他们对为什么采用2.4G的频段时表示：深圳地铁这几条线为何选择2.4Ghz通信方式，其实与招标时就有关系。由于2.4Ghz是一贯使用的频段，信号承包商此前做过类似工程，因此顺理成章将这一通信方式也引入到了深圳地铁。

卡斯柯的辩解与深圳地铁一年前的安全保证之谜

但是卡斯柯则卡斯柯信号公司在接受媒体采访时介绍，便携式WIFI逼停地铁如果想彻底解决，需要国家统一通信行业标准，给地铁信号系统一个专门的频段。目前只能加强信号系统的防护措施。

此前，有关这个公司承保的信号系统，在多地已经出现过问题，最触目惊心的是至今令人心痛的7.23动车事件，这个公司就是被调查的对象之一。

据媒体公开信息，2011年9月27日，上海地铁10号线下午14时10分因设备故障采用人工调度后，于14时51分发生列车追尾事故，已造成260多人受伤。据悉，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7?23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商。

而就在事故发生后，深圳地铁集团运营分公司新闻发言人陈琪就公开表示：甬温线特大动车事故发生后，深圳地铁专门对地铁信号系统进行了相关测试，“结果表明，深圳地铁的信号系统是安全的”。

我们不得而知，当时上海地铁出事以后，深圳地铁是如何测试表明是安全的，但是在时隔一年之后，这个领先的系统竟然被乘客的WiFi逼停。

而卡斯柯则又声称要专用频段才能解决问题？

那么到底是谁在撒谎？

卡斯柯：1984年，铁道部部属企业中国铁路通信信号公司（现中国铁路通信信号集团）的管理层专程赴美，访问美国通用铁路信号有限公司（GRS），考察引进铁路信号系统技术事宜。此后中国铁路通信信号公司与GRS于1986年合资成立了卡斯柯信号有限公司。

公众需要一个安全的保障，而不是由地铁集团制造的公共技术恐慌

2.4频段时ISM公共频段，被用在很多地方，而所有的移动终端都已经把WiFi作为标准配置。突然，深圳地铁集团呼吁乘客不要使用WiFi功能，并以乘客安全作为恐怖威胁。

而这种呼吁是在事实未清的情况匆忙的出的结论，尤其是信号商与地铁公司自己在过去的几年的事故尾巴还没有说清楚的情况，竟然戏剧的指责深圳无线城市建设太快，而又面临各地城市地铁运营商同行的撇清关系。

显然，公众难免感到疑惑，如果哪一天自己手里的WiFi手机都能有破坏地铁运行的能力，那今后是不是乘坐地铁公众只能让地铁公司托运了？

——深圳地铁，你欠公众一个解释，别给我们制造技术恐慌！